1912

Van Ommeren brings the Daventria into service. Dit is het oudste schip dat als de Olst in VT zal worden gebracht

1933

De Vereenigde Tankreederij is founded following an initial agreement between Van Ommeren, Pakhuismeesteren, Dipping and Nieuwe Matex

First Supervisory Board: A : Carel Conraad Gischler (Lawyer, Van Ommeren) , B: Pieter Dirk Nicholas Esquire (Director, Nieuwe Matex) , C: Jean Antoine de Monchy (Pakhuismeesteren ), D: Charles Dirk Matthijssen (Director, Dipping)

1934

De Veere komt in dienst. Het is het eerste VT-schip dat de eigenaren op de gezamenlijke rekening kopen

De VT schepen VEERE, OVERSCHIE en OLIEVOS I naast de ALBLASSERDIJK van de Holland Amerika Lijn

1940

De Tweede Wereldoorlog breekt uit en Rotterdam wordt zwaar gebombardeerd. De VT verliest haar functie en opereert in de magere oorlogsjaren onder toeziend oog van het tankladingcentrum

Rotterdam na de bombardementen

1949

De VT activeert 5 nieuwe schepen in de vaart, het begin van een langdurige uitbreiding van de vloot

1956

De VT schaft tankwagens aan in een poging haar activiteiten uit te breiden

De tankwagencombinatie van de VT voor het nieuwe kantoor aan de Zeemanstraat

De Voerendaal, het eerste VT-schip groter dan 500 ton, komt in de vaart

De Voerendaal in aanbouw op de werf van De Groot & van Vliet in Slikkerveer

1972

Het 4.231 ton wegende stookolieschip, de Vlissingen, komt in de vaart. Het is lange tijd de grootste binnenvaarttanker van Europa geweest

De Vlissingen, lange tijd de grootste binnenvaarttanker van Europa

1975

De eerste poolovereenkomst met De Haas-Damco wordt gesloten, waarmee de basis wordt gelegd voor een toekomstige alliantie in stookolietransport

1990

VT splitst zich af van aandeelhouders Van Ommeren en Pakhoed (Pakhuismeesters) en gaat na een management buy-out verder als zelfstandig bedrijf onder leiding van Bart Fock en Coen Willemse

Coen Willemse (left) en Bart Fock (right)

1993

VT neemt voormalig concurrent én partner NRB (Nedlloyd Rijn- en Binnevaart) over. Deze samenwerking was al in ontwikkeling onder Unilloyd Bunkering, uitgegroeid tot Unilloyd Tankrederij, een strategische alliantie in het bunker-, brandstof- en ruwe olietransport in Nederland, België en Duitsland.

1996

VT verkoopt de vloot eetbare oliën aan Koole en neemt daarmee afscheid van de oorspronkelijke kernactiviteit

2000

Johan Groenewold wordt de nieuwe directeur-eigenaar van de VT en richt zich per direct op een ambitieus nieuwbouwprogramma voor de vloot

Johan Groenewold on the Vita, 2002

2009

Niels Groenewold op de Vorstenbosch, momenteel de grootste binnenvaarttanker ter wereld met een capaciteit van 13.317 ton

Niels Groenewold on the Vorstenbosch, currently the largest inland tanker in the world with 13,317 tons capacity

2009

VT wordt actief in Panama met de Venray en de Vaals, de eerste grote stap in de internationale bunkermarkt. De Vacamonte zal later aan deze vloot worden toegevoegd

De Vacamonte, de eerste coaster van VT, actief in Panama

2020

Onder de Joint Venture Unilloyd (VT en Marlowe Navigation) heeft VT het vlootbeheercontract gekregen voor 40 nieuwe LNG-aangedreven bunkerschepen van SHELL. Het Parsifal-project wordt in 3 jaar uitgerold met gemiddeld 1 opgeleverd schip per maand

2020

VT voltooit de overname van de tankervloot van Boluda Corporación Marítima (Boluda). De Tanker activiteiten vinden plaats in Spanje (Barcelona, Algeciras, Ceuta), Gibraltar, de Canarische Eilanden (Las Palmas), Oman en Panama (Balboa, Cristobal). Hiermee verstevigt VT haar positie in internationale bunkerhotspots met 15 nieuwe tankers

Spabunker Veintiuno, een van de Boluda-achtbanen die na de overname van Boluda aan de vloot van VT is toegevoegd

2021

De Vorstenbosch viert 10-jarig jubileum, momenteel met 13.317 ton capaciteit nog steeds de grootste binnenvaarttanker ter wereld