1912

Van Ommeren nimmt die Daventria in Dienst. Dies ist das älteste Schiff, das als Olst in VT eingeführt wird

1933

De Vereenigde Tankreederij wird nach einer ersten Vereinbarung zwischen Van Ommeren, Pakhuismeesteren, Dipping und Nieuwe Matex gegründet

First Supervisory Board: A : Carel Conraad Gischler (Lawyer, Van Ommeren) , B: Pieter Dirk Nicholas Esquire (Director, Nieuwe Matex) , C: Jean Antoine de Monchy (Pakhuismeesteren ), D: Charles Dirk Matthijssen (Director, Dipping)

1934

Die Veere wird in Dienst gestellt. Es ist das erste VT-Schiff, das die Eigner auf dem gemeinsamen Konto kaufen

Der VT verschifft VEERE, OVERSCHIE und OLIEVOS I zusammen mit der ALBLASSERDIJK der Holland America Line

1940

Der Zweite Weltkrieg bricht aus und Rotterdam wird schwer bombardiert. Der VT verliert sein Amt und operiert in den mageren Kriegsjahren unter dem wachsamen Auge des Tank Cargo Centers

Rotterdam nach den Bombenanschlägen

1949

Die VT nimmt 5 neue Schiffe in Dienst, der Beginn einer langfristigen Erweiterung der Flotte

1956

Der VT kauft Tankwagen, um seine Aktivitäten auszuweiten

Die Tankwagenkombination des VT vor dem neuen Büro in der Zeemanstraat

1965

Die Voerendaal, das erste VT-Schiff mit mehr als 500 Tonnen, wird in Dienst gestellt

De Voerendaal im Bau auf der Werft von De Groot & van Vliet in Slikkerveer

1972

Das 4.231 Tonnen schwere Heizölschiff Vlissingen wird in Dienst gestellt. Sie ist seit langem der größte Binnentanker Europas

Die Vlissingen, lange Zeit der größte Binnentanker Europas

1975

Der erste Poolvertrag mit De Haas-Damco wird abgeschlossen und legt den Grundstein für eine zukünftige Allianz im Heizöltransport

1990

VT trennt sich von den Aktionären Van Ommeren und Pakhoed (Pakhuismeesters) und wird nach einem Management-Buy-out als unabhängiges Unternehmen unter der Führung von Bart Fock und Coen Willemse fortgeführt

Coen Willemse (left) en Bart Fock (right)

1993

VT übernimmt den ehemaligen Konkurrenten und Partner NRB (Nedlloyd Rijn-en Binnevaart). Diese Zusammenarbeit wurde bereits unter Unilloyd Bunkering entwickelt und zu Unilloyd Tankrederij entwickelt, einer strategischen Allianz im Bunker-, Kraftstoff- und Rohöltransport in den Niederlanden, Belgien und Deutschland.

1996

VT verkauft die Speiseölflotte an Koole und verabschiedet sich damit von seinem ursprünglichen Kerngeschäft

2000

Johan Groenewold wird der neue Direktor-Eigentümer des VT und konzentriert sich sofort auf ein ehrgeiziges Neubauprogramm für die Flotte

Johan Groenewold on the Vita, 2002

2009

Johan Groenewold stirbt im Alter von 62 Jahren. Sein Sohn Niels Groenewold folgt ihm als Direktor und Eigentümer nach und treibt das Flottenerneuerungsprogramm weiter voran.

Niels Groenewold op de Vorstenbosch, momenteel de grootste binnenvaarttanker ter wereld met een capaciteit van 13.317 ton

2009

VT wird in Panama mit dem Venray und dem Vaals aktiv, dem ersten großen Schritt auf dem internationalen Bunkermarkt. Die Vacamonte wird dieser Flotte später hinzugefügt

Die Vacamonte, die erste Achterbahn von VT, die in Panama aktiv ist

2020

Unter dem Joint Venture Unilloyd (VT und Marlowe Navigation) hat VT den Flottenmanagementvertrag für 40 neue Bunkerschiffe mit LNG-Antrieb von SHELL erhalten. Das Parsifal-Projekt wird in 3 Jahren eingeführt, wobei durchschnittlich 1 Schiff pro Monat ausgeliefert wird

2020

VT schließt die Übernahme der Tankerflotte von Boluda Corporación Marítima (Boluda) ab. Die Tanker-Aktivitäten finden in Spanien (Barcelona, ​​Algeciras, Ceuta), Gibraltar, den Kanarischen Inseln (Las Palmas), Oman und Panama (Balboa, Cristobal) statt. Damit stärkt VT mit 15 neuen Tankern seine Position an internationalen Bunker-Hotspots

Spabunker Veintiuno, einer der Boluda-Untersetzer, der nach der Übernahme von Boluda zur Flotte von VT hinzugefügt wurde

2021

Die Vorstenbosch feiert ihr 10-jähriges Jubiläum, derzeit mit 13.317 Tonnen Fassungsvermögen immer noch der größte Binnentanker der Welt