Der Rotterdamer Hafen ist der größte Bunkerhafen Europas. Der Absatz stieg im vergangenen Jahr von 8,7 auf 9,2 Millionen Tonnen. Es gibt also viel Arbeit für Vorstenbosch.
Die zwanzig Ladetanks der Vorstenbosch mit insgesamt 13.889 m³ können in etwa fünf Stunden gelöscht werden. „Ein solches Schiff kann sogar zwei große Seeschiffe mit Treibstoff versorgen“, sagt Maud Eijgendaal vom Hafenbetrieb Rotterdam. „Zehn Jahre sind ein besonderer Meilenstein. Es ist das größte Bunkerschiff, das den Hafen umfährt und eine wichtige Stellung einnimmt. Denn neben der Bebunkerung von Seeschiffen transportiert dieses Schiff auch Treibstoff zwischen Containerterminals und Raffinerien.“
„Die Kunden dieses Schiffes sind hauptsächlich Schiffseigner, große Containerreedereien, Ölgesellschaften, aber auch Händler“, sagt Niels Groenewold, Direktor des Bunkerunternehmens VT Group. „Eigentlich nutzt jeder, der im Bunkerbereich tätig ist, dieses Schiff hin und wieder. „
Transparenz
Die Vorstenbosch ist eines der fünf Bunkerschiffe der VT Group, das mit einem „Massendurchflussmesser“ ausgestattet ist. Dies ist ein System, das genau misst, wie viel Bunkeröl das Schiff erhält und an ein anderes Schiff weiterleitet. Der Hafenbetrieb Rotterdam ist ein entschiedener Befürworter des Einsatzes von Massendurchflussmessern im Rotterdamer Hafen, weil er mehr Transparenz in der Bunkerschifffahrt wünscht. In diesem Jahr hat der Hafenbetrieb die Bunkerlizenz für Transporteure und eine Meldestelle für Beschwerden eingeführt.
De Vorstenbosch ist ein gutes Beispiel für die Entwicklung, die in den letzten zehn Jahren in Bezug auf die Umstellung auf sauberere Kraftstoffe gemacht wurde. „Vor zehn Jahren transportierte dieses Schiff noch das umweltschädlichste Schweröl, aber das hat sich in den letzten zehn Jahren enorm geändert“, sagt Eijgendaal. „Man sieht, dass immer weniger Schwefel im Heizöl ist“
„Dieser Markt hat sich sehr schnell verändert“, fügt VT-Direktor Niels Groenewold hinzu. „Das ist erst der Anfang. Wenn Sie sehen, was neue Technologien mit sich bringen; alternative Energiequellen wie LNG. Aber auch Wasserstoff wird ernsthaft in Erwägung gezogen. Und auch Methanol.“
Laut Niels Groenewold kann das Flaggschiff von VT, der Vorstenbosch, den Umstieg auf Methanol leicht machen. „Dieses Schiff, die Vorstenbosch, ist ein Chemikalientanker, also können wir auch auf Methanol umsteigen. Wenn unsere Kunden Methanol wollen, müssen wir aufräumen, und dann machen wir das. Die Schiffe sind fertig, solange der Markt es noch hat.
