El puerto de Rotterdam es el puerto de búnker más grande de Europa. El año pasado las ventas aumentaron de 8,7 a 9,2 millones de toneladas. Así que hay mucho trabajo para Vorstenbosch.

Los veinte tanques de carga del Vorstenbosch con un total de 13.889 m³ se pueden descargar en unas cinco horas. “Un barco como este puede incluso abastecer de combustible a dos grandes embarcaciones marítimas”, dice Maud Eijgendaal, de la Autoridad del Puerto de Rotterdam. “Diez años es un hito especial. Es el buque búnker más grande que navega por el puerto y ocupa una posición importante. Porque además de repostar buques de alta mar, este barco también transporta combustible entre terminales de contenedores y refinerías”.

“Los clientes de este barco son principalmente armadores, grandes empresas de transporte de contenedores, compañías petroleras, pero también comerciantes”, dice Niels Groenewold, director de la empresa de abastecimiento de combustible VT Group. “En realidad, todos los que están activos en el sector del búnker usan este barco de vez en cuando. “

Transparencia

El Vorstenbosch es uno de los cinco buques búnker del Grupo VT que está equipado con un «medidor de flujo másico». Este es un sistema que mide exactamente la cantidad de petróleo de bunker que recibe el barco y lo transfiere a otro barco. La Autoridad del Puerto de Róterdam es un firme partidario del uso de medidores de flujo másico en el puerto de Róterdam, porque quiere más transparencia en el transporte marítimo de combustible. La Autoridad Portuaria ha introducido este año la licencia de búnker para los transportistas y un punto de notificación de reclamaciones.

De Vorstenbosch es un buen ejemplo del desarrollo que se ha hecho en los últimos diez años con respecto al cambio a combustibles más limpios. “Hace diez años, este barco todavía transportaba el fueloil pesado más contaminante, pero eso ha cambiado enormemente en los últimos diez años”, dice Eijgendaal. “Se ve que cada vez hay menos azufre en el fuel oil”

“Ese mercado ha cambiado muy rápidamente”, agrega el director de VT, Niels Groenewold. «Este es solo el comienzo. Si ves lo que implican las nuevas tecnologías; fuentes de energía alternativas, como el GNL. Pero el hidrógeno también se está considerando seriamente. Y también metanol”.

Según Niels Groenewold, el buque insignia de VT, el Vorstenbosch, puede facilitar el cambio al metanol. “Este barco, el Vorstenbosch, es un buque cisterna para productos químicos, por lo que también podemos cambiar a metanol. Si nuestros clientes quieren metanol, es cuestión de limpiar y luego lo vamos a hacer. Los barcos están listos, mientras el mercado todavía lo tenga.