El puerto de Rotterdam es el puerto de b\u00fanker m\u00e1s grande de Europa. El a\u00f1o pasado las ventas aumentaron de 8,7 a 9,2 millones de toneladas. As\u00ed que hay mucho trabajo para Vorstenbosch.<\/p>\n
Los veinte tanques de carga del Vorstenbosch con un total de 13.889 m\u00b3 se pueden descargar en unas cinco horas. \u201cUn barco como este puede incluso abastecer de combustible a dos grandes embarcaciones mar\u00edtimas\u201d, dice Maud Eijgendaal, de la Autoridad del Puerto de Rotterdam. \u201cDiez a\u00f1os es un hito especial. Es el buque b\u00fanker m\u00e1s grande que navega por el puerto y ocupa una posici\u00f3n importante. Porque adem\u00e1s de repostar buques de alta mar, este barco tambi\u00e9n transporta combustible entre terminales de contenedores y refiner\u00edas\u201d.<\/p>\n
\u201cLos clientes de este barco son principalmente armadores, grandes empresas de transporte de contenedores, compa\u00f1\u00edas petroleras, pero tambi\u00e9n comerciantes\u201d, dice Niels Groenewold, director de la empresa de abastecimiento de combustible VT Group. \u201cEn realidad, todos los que est\u00e1n activos en el sector del b\u00fanker usan este barco de vez en cuando. \u201c<\/p>\n
El Vorstenbosch es uno de los cinco buques b\u00fanker del Grupo VT que est\u00e1 equipado con un \u00abmedidor de flujo m\u00e1sico\u00bb. Este es un sistema que mide exactamente la cantidad de petr\u00f3leo de bunker que recibe el barco y lo transfiere a otro barco. La Autoridad del Puerto de R\u00f3terdam es un firme partidario del uso de medidores de flujo m\u00e1sico en el puerto de R\u00f3terdam, porque quiere m\u00e1s transparencia en el transporte mar\u00edtimo de combustible. La Autoridad Portuaria ha introducido este a\u00f1o la licencia de b\u00fanker para los transportistas y un punto de notificaci\u00f3n de reclamaciones.<\/p>\n
De Vorstenbosch es un buen ejemplo del desarrollo que se ha hecho en los \u00faltimos diez a\u00f1os con respecto al cambio a combustibles m\u00e1s limpios. \u201cHace diez a\u00f1os, este barco todav\u00eda transportaba el fueloil pesado m\u00e1s contaminante, pero eso ha cambiado enormemente en los \u00faltimos diez a\u00f1os\u201d, dice Eijgendaal. \u201cSe ve que cada vez hay menos azufre en el fuel oil\u201d<\/p>\n
\u201cEse mercado ha cambiado muy r\u00e1pidamente\u201d, agrega el director de VT, Niels Groenewold. \u00abEste es solo el comienzo. Si ves lo que implican las nuevas tecnolog\u00edas; fuentes de energ\u00eda alternativas, como el GNL. Pero el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n se est\u00e1 considerando seriamente. Y tambi\u00e9n metanol\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Niels Groenewold, el buque insignia de VT, el Vorstenbosch, puede facilitar el cambio al metanol. \u201cEste barco, el Vorstenbosch, es un buque cisterna para productos qu\u00edmicos, por lo que tambi\u00e9n podemos cambiar a metanol. Si nuestros clientes quieren metanol, es cuesti\u00f3n de limpiar y luego lo vamos a hacer. Los barcos est\u00e1n listos, mientras el mercado todav\u00eda lo tenga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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